Ростех разработает новое бортовое радиоэлектронное оборудование


«Авиаприбор-холдинг», входящий в концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) госкорпорации Ростех, заключил с Минпромторгом контракт на изготовление опытных образцов бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для перспективных отечественных самолетов.

К 2016–2017 годам доля российского БРЭО в перспективных воздушных судах достигнет не менее 70-80 процентов в денежном выражении. По предварительным оценкам, это будет приносить нашим производителям 25-30 миллиардов рублей в год. В перспективе КРЭТ намерен поставлять БРЭО и крупным зарубежным производителям авиационной техники. «Авиаприбор-холдинг», входящий в КРЭТ, подписал с Минпромторгом контракт на изготовление опытных образцов аппаратуры для интегрированного комплекса бортового оборудования на основе модульной авионики (ИКБО ИМА). Объем контракта составит 2,33 миллиарда рублей. ИКБО ИМА реализует все функции по навигации, пилотированию, сигнализации, индикации. Это оборудование будет поставляться в том числе для перспективного российского самолета МС-21. Кроме того, планируется предложить ОАО «ОАК» поставку разработанного оборудования для многоцелевого транспортного самолета MTA, SukhoiSuperjetNG, а «Вертолетам России» – для перспективных скоростного и легкого вертолетов.

На 2014–2015 годы намечено провести наземные и летные испытания компонентов базового комплекса. Серийное производство должно начаться в 2016–2017 годах.

«Нам удалось создать «борт» для МС-21 и других перспективных российских самолетов со значительно большей долей отечественного оборудования, чем в Superjet, – заявил гендиректор КРЭТ Николай Колесов. – В настоящий момент предприятия отечественного авиаприборостроения полностью догнали по научно-техническому потенциалу ключевых международных игроков».

Исторически комплексы бортового оборудования разрабатывались под конкретную модель воздушной техники. Адаптация решения для других видов техники обходилась практически так же дорого, как создание нового комплекса с нуля. КРЭТ удалось создать универсальное решение. Адаптация к конкретному воздушному судну в этом случае обходится около 15–20% от стоимости создания базового комплекса. Эти работы могут быть проведены в течение 1,5–2 лет. Такой подход позволяет сэкономить значительные средства, увеличить выручку приборостроительных предприятий и ускорить производство новейших российских самолетов и вертолетов.

Оборудование спроектировано с учетом требований международных стандартов и может устанавливаться на иностранные воздушные суда. К ряду разрабатываемых систем и приборов уже проявляют интерес зарубежные компании. Речь идет, в частности, о системах технического зрения, навигационных средствах, интеллектуальных индикаторах и кабинных пультах.

Читайте также:
Авионика ближайшего будущего: пространство в салоне самолета станет виртуальным
Новая авионика подружит лайнеры и беспилотник
Авионика марсохода Curiosity поможет найти следы жизни на красной планете

Источник: АвиаПорт

Оставьте отзыв

Ваш емейл адрес не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *